米乐M6·打造低空经济新引擎竞跑低空经济新赛道

　　发展低空经济，是塑造中国发展新动能新优势、打造经济增长新引擎的重要举措，或许将深刻的改变未来人类社会的出行方式和产业链格局。新能源行业作为国家重点支持的战略新兴行业和新质生产力的代表，与低空经济在多个维度将产生紧密的结合，具体包括：

　　低空经济是以低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。所谓“低空”，通常指线米以下的空域，根据不同地区特点和实际需要可延伸至3,000米。低空经济作为新质生产力的代表，当前产业政策支持力度大，有望发展成国民经济增长新引擎。

　　低空经济产业领域主要分为低空飞行器制造、低空运营服务和基础设施与配套保障，其对应的细分行业和具体产品情况如下：

　　根据人民日报文章《科技引领，促进低空经济腾飞》，到“十四五”末，我国低空经济对国民经济的总和贡献值将达到3-5万亿元。央视网《新机遇里：低空经济 新质生产力“新赛道”》明确提到2025年低空经济对国民经济综合贡献值将达到3万亿至5万亿元。

　　根据工信部下属赛迪研究院的最新数据显示，2023年中国低空经济规模已经达到5059.5亿元，同比增速33.8%。预计2026年，中国低空经济市场规模将进一步扩大，将突破万亿元大关，2023-2026年复合年增长率将达到30%。

　　低空经济根据时间划分共经历了三个阶段，分别为概念提出期（2009-2010）、初步发展期（2011-2020）和快速发展期（2021年至今），标志着改革由浅入深，涉及方面从少到多，对低空经济的概念愈发全面清晰，低空经济的地位逐步提高。

　　从政策端来看，我国对低空经济重视程度迅速提高，已经上升为战略性新兴产业。2021年，低空经济概念首次被写入国家规划。2023年，中央经济工作会议首提低空经济并将其列入战略性新兴产业行列。今年期间，低空经济首次被写入政府工作报告，并将作为新兴产业和未来产业，打造成为我国经济发展新的增长引擎。

　　中央经济工作会议后，多地出台政策布局低空经济制造端新质生产力，已有超过27个省（区、市）将低空经济相关内容写入2024年政府工作报告。其中珠三角、长三角较为领先，明确2025年的短期量化发展目标。从各地政策来看，布局eVTOL和无人机的省份有较强的航空或电动汽车产业链基础，如广东、上海、四川等，多以补贴形式给予财政支持。其余大部分省市聚焦飞行基础设施和航线建设、应用场景拓展三方面，低空+旅游、低空+农业、低空+城市治理、低空+应急成为各省应用场景端的热点。

　　电池及动力系统为低空飞行器核心部件，成本占比近50%。从功能角度，低空飞行器动力装置包括电推进系统、能源系统等，具体为电池、电机、电等部件，作为核心动力单元，电池及动力系统直接决定了eVTOL的电能利用率与推进能力。从成本角度，一台低空飞行器的推进系统、内部结构件、航空电子设备与飞行、能源系统、组装的成本占比分别约为40%、25%、20%、10%、5%，电池及动力系统成本占比达50%。随着在能量密度、倍率、安全性等方面性能更优的航空级锂电池逐步研发应用，电池所需成本将相应提升，预计未来能源系统成本占比将进一步提高。

　　电池能量密度直接影响低空飞行器性能，锂电池或成主流。低空飞行器中电池的技术水平直接影响其性能，如电池能量密度越高，eVTOL在速度、航程、起飞重量等维度都有更好表现，常规构型电动垂直起降飞行器、多旋翼飞行器等构型均需高能量密度电池才具备应用前景。锂电池具备能量密度较高、循环稳定性较好、安全保障措施完善、自放电较低、无记忆效应与绿色环保等优点，被公认为低空飞行器领域主流电池选择。《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》中提出，推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证。

　　低空飞行器与新能源汽车产业链重合度高，有望凭借产业优势快速崛起。在上游矿产资源环节，低空飞行器同样需使用锂、镍、钴等金属元素，而新能源产业上游矿业公司经多年高速发展，已建立了完善的供应体系，各细分领域分工明确，产能充足。在中游原材料及零部件环节，我国新能源产业具备全球领先的电池和电机、电控技术，可规模化迁移至低空飞行器产业链，以动力电池为例，根据SNE Research，2023年中国企业动力电池装车量全球占比超60%，全球动力电池装车量十强厂商中中国企业占6席。

　　低空飞行器使用航空级锂电池，性能要求高于电动汽车。低空飞行器与新能源汽车均使用锂电池作为动力来源，供应体系存在重叠，但航空级锂电池在能量密度、倍率、安全性等性能上要求更高，其中：能量密度方面，目前电动汽车用锂电池能量密度可达255Wh/kg，但《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》提出航空级锂电池能量密度需达400-500Wh/kg；倍率方面，低空飞行器涉及垂直起降等极端场景，对瞬间充放电倍率要求更高、须在5C以上，电动汽车用锂电池目前可达到4C；安全性方面，低空飞行器工作环境较电动汽车更为极端，对锂电池耐受性要求更严苛，尤其对电池热管理系统提出了更高要求。

　　低空飞行器锂电池与动力电池技术同源，多家锂电企业积极布局。目前宁德时代、孚能科技、国轩高科等锂电企业已积极开展航空级锂电池研究布局，凭借动力电池技术基础切入低空经济领域，部分企业已取得技术进展，如宁德时代凝聚态电池能量密度已突破500Wh/kg。

　　1、成本：亿航EH216-S售价仅为239万元人民币，对比类似规模传统直升机售价在千万元以上，成本降低80%，同时电力作为主要动力来源，其规模化运营成本远低于传统耗油直升机；

　　4、噪音：eVTOL垂直起降噪音约为65dB，巡航状态下噪音仅约45dB，对比传统直升机起降噪音可达120dB改善明显；

　　5、适用场景：eVTOL未来有望用于大型城市空中交通，为高频场景，而传统直升机针对场景较为小众；

　　6、空间需求：eVTOL可垂直起降，无需占用跑道空间、运行空间小，且相比传统直升机停机坪，其起降点所需空间也更小。

　　低空经济正迎来发展的浪潮，它不仅有望成为经济增长的新引擎，也将深刻影响未来的生活方式和产业格局。低空经济有望延续中国新能源汽车产业链的优势，从第一性原理出发，低成本、高安全、环保性等优势将促使电动化升级，渗透率有望快速提升。

　　当前，eVTOL和新一代固定翼飞行器均在向电动化发展，电动化能够给低空飞行器带来可观的成本下降，同时能够提升安全性和智能化水平。低空经济的电动化进程中，三电系统的技术升级和创新是行业发展的关键因素之一。三电系统的升级聚焦高功率密度/高能量密度，提升飞行器载重、航程及安全性能eVTOL的三电系统包含电池、电机、电控。其中：（1）电池的功率密度和能量密度分别决定飞行器的载重能力和航程；（2）电机性能影响飞行器的能源利用率和推进效能；（3）电控系统的智能化水平则关乎飞行器的可靠性和安全性。因此，三电系统的优化和升级，是飞行器向更高技术水平迈进的关键。

　　从新能源电池技术升级的角度出发，eVTOL电池供应体系与汽车重叠，性能要求较汽车更高，促进了电动化升级。根据《eVTOL电池技术的关键介绍》（刘典生等,【2022上半年亚太地区先进空中交通报告】），eVTOL对于动力电池的性能要求比电动汽车更高主要体现在高能量密度、高功率密度、快充及长寿命等方面。具体来讲：（1）功率密度（比功率）水平决定了飞行器的载重量；（2）能量密度（比能量）水平决定了eVTOL的航程；（3）充电速率为双刃剑，过快影响电池寿命，过慢会导致航班运行间隔变长。

　　能量密度方面，从电池企业投入eVTOL应用的产品看来，目前eVTOL电池已达到285Wh/kg，高于常见的乘用车用锂电池的能量密度；但即便如此，285Wh/kg的性能指标尚不能满足要求，未来仍有上探空间。

　　倍率性能方面，eVTOL的飞行需要经历起飞、巡航、悬停等阶段，各阶段对电池的放电倍率要求存在差异；其中，起降的特殊场景要求eVTOL电池的瞬间充放电倍率须在5C以上。

　　安全性能方面，对于整体eVTOL而言，美国FAA的标准要求事故率为千万分之。