米乐M6·为何汽车使用铅酸蓄电池换用能量密度更高的锂电池不行？了解下

　　在实践中，将汽车换成能量密度更高的锂电池是没有意义的，因为以现在的锂电池技术，要达到和现在汽车用的起动机铅酸电池一样的性能，要么锂电池的价格是铅电池的几倍，要么重量大约是100公斤。

　　和铅酸电池一样，在这方面，锂电池的能量密度优势不复存在，电池串联“容量不变”，“电压升高”，所以只要串联四节铁锂电池，电压就适合汽车使用；中等容量的成本不超过500元——注意点，只有磷酸铁锂电池零售价的成本计算结果。

　　大批量购买成本自然会高很多作为汽车制造商更低，所以它几乎与大容量铅一样-使用酸性启动电池甚至更低，电动汽车使用锂电池是因为锂电池的能量密度更高，而纯电动汽车的容量有几十千瓦时。

　　如果使用铅酸电池，铅酸电池的能量密度约为30WH/KG，以电池为例，一块光伏电池的重量为1.66吨，对于电动汽车来说是难以承受的，而一块锂电池可以达到240Wh/kg，能量密度更高。

　　传统燃料汽车用铅酸蓄电池容量通常不超过100AH，即12V*100AH=1200WH，容量只有1千瓦时，即使能量密度低，也不会对整车重量产生太大影响。铅酸电池具有良好的抗疲劳性和耐高温性，而锂电池相对比较娇贵。

　　锂电池组通常会配备BMS保护板，可以精确控制电池组中每个电芯的状态，保证锂电池的正常运行，电池不能过载，如锰材料锂电池在60℃以上的高温下连续使用2小时，可能会发生不可逆的衰减。

　　而现在工厂里原装锂电池已经很少了，锂电池都是装在汽车上的，他们都在改变自己，网上有适合汽车启动的锂电池。很多这类锂电池的容量都比较小，但厂家并没有标明电池的容量，只标明电池的最大放电电流。

　　这样就可以看到800A12V启动锂电池的促销了。短时放电电流虽然大，但容量小，电机会停转，听几个数字就可以了，这样的锂电池就放电了。性能方面，锂电池在低温环境下的表现并不理想，大电流特性不好。

　　要知道汽车启动的瞬时电流可以达到200A，一些大货车甚至可以达到，300A以上，而且锂电池正负极都不是高性能材料，多次强行启动后，锂电池正负极材料性能急剧下降。

　　三元锂电池的安全性目前还不如铅酸电池，一辆锂电池电动自行车在杭州突然发生爆炸，在许多情况下，这些车辆中的锂电池发生爆炸和起火，如果所有汽车都换成三元锂电池，起火爆炸的概率会高很多。

　　而且电池位置通常在乘客车厢，温度高，工作环境复杂，不适合用于使用三组分锂电池，其他锂电池存在一定的记忆效应问题，应尽可能“充满、完全放电”，但磷酸铁锂电池组无记忆效应，自放电小。

　　充电同时磷酸铁锂电池也能快速充电！汽油车蓄电池使用的是铅酸蓄电池，因为不需要更换锂电池，所以在启动车辆时使用，热性能比锂电池好，安全性能比锂电池好，价格也便宜，所以汽车用铅酸电池代替昂贵的锂电池。