米乐M6·为何汽车使用铅酸蓄电池换用能量密度更高的锂电池不行?了解下
发布时间:2024-06-26 22:43:16在实践中,将汽车换成能量密度更高的锂电池是没有意义的,因为以现在的锂电池技术,要达到和现在汽车用的起动机铅酸电池一样的性能,要么锂电池的价格是铅电池的几倍,要么重量大约是100公斤。
和铅酸电池一样,在这方面,锂电池的能量密度优势不复存在,电池串联“容量不变”,“电压升高”,所以只要串联四节铁锂电池,电压就适合汽车使用;中等容量的成本不超过500元——注意点,只有磷酸铁锂电池零售价的成本计算结果。
大批量购买成本自然会高很多作为汽车制造商更低,所以它几乎与大容量铅一样-使用酸性启动电池甚至更低,电动汽车使用锂电池是因为锂电池的能量密度更高,而纯电动汽车的容量有几十千瓦时。
如果使用铅酸电池,铅酸电池的能量密度约为30WH/KG,以电池为例,一块光伏电池的重量为1.66吨,对于电动汽车来说是难以承受的,而一块锂电池可以达到240Wh/kg,能量密度更高。
传统燃料汽车用铅酸蓄电池容量通常不超过100AH,即12V*100AH=1200WH,容量只有1千瓦时,即使能量密度低,也不会对整车重量产生太大影响。铅酸电池具有良好的抗疲劳性和耐高温性,而锂电池相对比较娇贵。
锂电池组通常会配备BMS保护板,可以精确控制电池组中每个电芯的状态,保证锂电池的正常运行,电池不能过载,如锰材料锂电池在60℃以上的高温下连续使用2小时,可能会发生不可逆的衰减。
而现在工厂里原装锂电池已经很少了,锂电池都是装在汽车上的,他们都在改变自己,网上有适合汽车启动的锂电池。很多这类锂电池的容量都比较小,但厂家并没有标明电池的容量,只标明电池的最大放电电流。
这样就可以看到800A12V启动锂电池的促销了。短时放电电流虽然大,但容量小,电机会停转,听几个数字就可以了,这样的锂电池就放电了。性能方面,锂电池在低温环境下的表现并不理想,大电流特性不好。
要知道汽车启动的瞬时电流可以达到200A,一些大货车甚至可以达到,300A以上,而且锂电池正负极都不是高性能材料,多次强行启动后,锂电池正负极材料性能急剧下降。
三元锂电池的安全性目前还不如铅酸电池,一辆锂电池电动自行车在杭州突然发生爆炸,在许多情况下,这些车辆中的锂电池发生爆炸和起火,如果所有汽车都换成三元锂电池,起火爆炸的概率会高很多。
而且电池位置通常在乘客车厢,温度高,工作环境复杂,不适合用于使用三组分锂电池,其他锂电池存在一定的记忆效应问题,应尽可能“充满、完全放电”,但磷酸铁锂电池组无记忆效应,自放电小。
充电同时磷酸铁锂电池也能快速充电!汽油车蓄电池使用的是铅酸蓄电池,因为不需要更换锂电池,所以在启动车辆时使用,热性能比锂电池好,安全性能比锂电池好,价格也便宜,所以汽车用铅酸电池代替昂贵的锂电池。