锂离子电池，简称锂电池，是现代高性能电池的代表，主要应用在新能源电动汽车。上游原材料中，正极材料是锂电池最为关键的原材料，直接决定了电池的安全性能和电池能否大型化，正极材料出货量趋于上升，部分材料价格趋于上升；

　　锂电池产量不断上升，各企业产能稳定，锂电池价格持续下降，有望降至100美元／千瓦时。锂离子电池价格的不断下降将推动新能源汽车驱动成本下降，有利于新能源汽车发展。

　　锂离子电池，简称锂电池，是一种充电电池，主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作，是现代高性能电池的代表。

　　根据国家统计局制定的《国民经济行业分类》（2019修改版），我国把锂离子电池制造归入电气机械及器材制造（国统局代码38）中的电池制造（C384）下面的锂离子电池制造（3841），指以锂离子嵌入化合物为正极材料电池的制造。

　　锂电池的原材料主要包括正负极材料、电解液、电极基材、隔离膜和罐材等。其中，正极材料是锂电池最为关键的原材料，直接决定了电池的安全性能和电池能否大型化，同时也是锂电池成本占比最高的材料，约占锂电池电芯材料成本的40％左右。目前，正极材料主要是锰酸锂和磷酸亚铁锂、氧化钴锂和钴酸锂等，负极材料主要为石墨。

　　锂电池具有的优点使其成为了人类21世纪重点发展的理想二次能源。在过去5年来，锂电池在消费品领域发展迅速，其中，笔记本和手机是锂电池的两大应用领域。从长远来看，随着国家对新能源产业的扶持，电动车将逐渐成为锂电池的第一大需求产业。

　　锂电池正极材料包括三元正极材料、磷酸铁锂材料、钴酸锂材料、锰酸锂材料等，其中三元正极材料为主要材料，2020年出货量占比达46％；其次为磷酸铁锂材料，2020年出货量占比达25％。

　　据高工产研锂电研究所（GGII）调研数据显示，2020年中国锂电三元正极材料出货量23．6万吨，同比增长23％，增长主要系国内外市场需求提升双重带动，三元材料增速高于锂电池的增速。其次锰酸锂出货量同样持续增长，2020年达到6．6万吨，同比增长16％。

　　2021年春节期间，由于锰酸锂停车检修企业较多，开工率下降，其他正极开工持稳为主。根据隆众资讯，国内多家正极生产企业正极材料生产大多处于高位运行或正常运行；其中中伟新材料股份有限公司正极材料三元前驱体产品年产能达到14万吨，整体而言，供应情况呈积极良好发展的趋势。

　　根据中国化学与物理电源行业协会，2020年2月－2021年2月全国国产动力型正极材料磷酸铁锂月最高均价整体波动向上发展，尤其在2020年年底至2021年2月期间，价格上涨迅速。2021年2月19日，正极材料磷酸铁锂市场最高价达到4．6万元／吨，国产小动力锰酸锂市场最高价也达到了3．6万元／吨。

　　近年来3C产品对锂电池需求量的稳定增加，以及随着新能源汽车的市场规模逐步扩大和储能电池的需求扩大，我国锂电池产量规模逐年扩大。2015－2020年我国锂电池的产量不断增长。2020年，我国锂离子电池产量达188．45亿只，同比增长19．87％。

　　近年来，我国锂电池总出货量逐年增加，主要受益于新能源汽车和动力电池出货量增长。数据显示，2020年中国锂电池总出货量158．5GWh，同比增长20．4％，增长速度五年来首次出现下滑，但是整体而言，增长速度仍然较高。

　　随着锂电池产业链的逐渐完善，锂离子电池组的价格不断朝着人们预期的方向发展。2013－2020年全球锂离子电池组平均价格不断下降，由2013年的668美元／千瓦时下降至2020年的137美元／千瓦时，8年间下降了79％。BNEF预测到2023年，行业平均价格将接近100美元／千瓦时。

　　锂电池下业中，我国锂电池广泛应用于手机、笔记本电脑、电动自行车、电动汽车、电动工具、数码相机等众多下游领域。随着我国新能源汽车规模的扩大，预计未来我国电动汽车对锂离子电池需求比例将会进一步提高。

　　根据GGII数据显示，全球锂离子电池产品应用主要应用于电动汽车，占比达到46．7％；其次为其他下佛诶电子产品，占比达20．2％。

　　电池是新能源汽车发展的重要影响因素，新能源汽车电机和电机为新能源汽车的驱动系统。新能源汽车成本结构中最重要的三大部分分别是电池、电机和电控。电池成本占新能源汽车成本比约40－50％。

　　2019年12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25％左右，智能网联汽车新车销量占比达到30％，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

　　新能源汽车的规划与市场引导将增加对锂离子电池的需求，锂离子电池价格的不断下降将推动新能源汽车驱动成本的下降，锂离子电池行业与新能源汽车行业将相互促进，共同发展。

　　4月16日，上海经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》。 指引中明确指出，各区政府和街镇、园区要积极支持企业复工复产，指导企业“一企一策”，切实做好疫情防控工作；要做好核酸检测点设置和提供检测服务，及时处理医废，并对防疫物资和生活物资保障提供托底服务。

　　安全稳定 /

　　2017年第四季度过半，车企和电池企业都在忙着冲刺销量的时候，一个令人担忧的消息不胫而走——2018年 新能源汽车 补贴政策将提前退坡，并作出较大调整。经历过2016年补贴政策调整的车企和电池企业犹如惊弓之鸟，补贴如何调整，企业何去何从，新能源产业的传统旺季笼罩上一层阴霾。 电池中国网细致梳理了目前网络流传的各种补贴政策调整版本：从10月中下旬有消息称2018年将提前退坡，退坡幅度20%;再到十一月上旬流传的财政退坡幅度将达到40%；再到财政部有关补贴政策审议稿内容的“流出”，对新能源汽车补贴进行了细致的划分。种种迹象表明，尽管补贴政策调整方案还未落实，但2018年补贴调整已经板上钉钉。（汇总详见电池中国网文章《网传

　　电动汽车的锂电池寿命越长越好，因为随着稀有金属的价格越来越高，锂电池的价格也跟着水涨船高，换电池可是一笔不菲的开支。 目前在科学界，试图延长锂电池寿命的方法有几种，要么寻找新的容量更大的电极材料，要么优化电解液配方，这些都是试图在研发新的寿命更长的电池。 最近的一项研究，非常惊艳！它既不是找到了高容量的新材料，也不是发现了新的电解液配方，而是挖掘了科学家深厚的知识功底，在衰减的旧锂电池上将电池的寿命再延长了三分之一！ 在很多人看来，包括很多知名的科学家，都认为这几乎是不可能的！旧电池衰减到了一定的程度就离报废不远了，怎么可能逆转。 我们都知道，锂离子电池的内部是靠锂离子不断地在电池的阳极和阴极间来回跑动来完成

　　寿命还能再延长30%！ /

　　经过近两年探讨和征求意见的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称《规划》），最近终于经国务院常务会议讨论通过。这是继今年3月《电动汽车科技发展十二五专项规划》出台后发布的又一规划。 《规划》的发布基本结束了旷日持久的技术路线争论，为新能源汽车的发展指明了方向，北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程在接受《中国投资》采访时表示。 根据《规划》，未来要以纯电驱动作为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点是推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。 该规划兼具了战略性与现实性，分别为节能汽车与纯电动汽车找准了定位。“节能汽车是从产业

　　是不是有电动汽车车主朋友们发现您的爱车跑不了多远，“油门”踩下去没劲儿？续航里程突然大幅缩短？是不是都开始为冬季严寒感到发愁......尤其是北方的朋友们，如此天气不仅影响出行计划，而且很多人为了能够省点电，不舍得开暖风，车里车外几乎一个温度。 最近，全国各地的电动汽车车主朋友们是不是发现您的爱车续航里程突然大幅缩短，跑不了多远，“油门”踩下去没劲儿？是不是都开始为冬季严寒感到发愁，尤其是北方的朋友们，如此天气不仅影响出行计划，而且很多人为了能够省点电，不舍得开暖风，车里车外几乎一个温度。这样的体验，让人简直怀疑当初决定买电动汽车考虑的价值所在。 东北的小伙伴，冬天零下二十多度似乎是家常便饭。这可让拥有电动汽车的他们可咋办？ 为何

　　三星和韩国多家大学研究人员一起努力，已经成功地创造出一种新技术，可以基本上将我们目前使用的锂电池容量翻倍，并且该技术在不久之就可以商业化。研究人员使用硅作为新型电池的阳极。硅因为其原子结构，在能量储存领域已经被看作是一个潜在的性材料。但是该材料具有一个大问题，即充电和放电循环过程中尺寸会发生变化。 三星公司已经开发方法来克服此问题：研究人员将硅纳米颗粒涂布在石墨烯层上，由于其优异的导电和机械性能，可以让硅纳米颗粒左右滑动，并在需要时可以展开或收缩。确保硅材料具有它需要的所有空间。 通过使用这种技术，三星能够创造出使用硅阳极的电池，能量容量几乎是现今锂电池的2倍，同时保持尺寸，体积和安全性。事实上，这种新类型电池提供1.8

　　“我们才刚刚涉足新一代充电电池业务。但汽车厂商对SCiB的评价则令我们感到欣慰”。东芝电力流通产业系统公司充电电池系统总工程师本多启三如此说道。东芝凭借负极使用钛酸锂的锂离子充电电池SCiB 开始涉足产业用充电电池业务。这种电池从去年春季开始量。