近一段时间，多起由电动车引发的火灾伤人事件成为热点话题，而造成这些意外的元凶，竟是车上的锂电池。2024天津海河传媒中心3·15晚会曝光了典型案例。

　　市民马先生为自己的电动车配电池，在一电动自行车销售门店购买了电池，使用中发现该电池电量衰减过快。他还发现，电池外壳存在重新喷漆的情况，在一层商标之下，竟撕出另外一个品牌名称，两个名字均无法查询出处，除此之外也再无厂家信息。

　　据卖家称，电池的生产厂家是自己在线上联系的，甚至说不出具体名字。调查记者发现，像这样来源不清、详情不明的锂电池，在实际消费过程中并非个别情况，在一些电动自行车销售门店，除了卖车，更换新电池，拆壳换芯儿，或是改装成其他种类电池，也逐渐成为主流业务。

　　调查记者在一门店定制了一组48伏10安时的锂电池，店主对焊接好的电池组进行了塑封，外壳使用的是店内的二手电池盒，充电器则需要另配。如此组装的电池，是否安全呢？带着疑问，调查记者来到国家运动健身产品质量检验检测中心，工作人员对这块锂电池进行了查看。国家标准《电动自行车电器安全要求》中规定，蓄电池系统的外表应有相应参数标识，而二手外壳，显然无法达到要求。打开电池盒之后，问题就更多了，如防水不严密、电池导线直径过细等，更严重的是该组电池导线上应有的保险装置竟然直接被省略，而另一道防护——电池保护板，也存在漏洞。如果这片保护板失去保护功能，尤其是在使用了不匹配充电器的情况下产生过充，性能不佳的电芯就可能过热起火，甚至引发燃烧爆炸。

　　该行业到底该如何排除隐患安全发展？律师表示，从根本上避免危险发生，应该从生产源头对产品质量严抓狠抓。目前，针对电动自行车整车生产，国家推行3C强制性产品认证。此外，由工信部组织起草的强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》目前正处于审查阶段，预计将于今年发布。这项标准将填补国家层面对于电动自行车用锂离子电池安全质量监管的技术依据空白。（津云新闻编辑刘颖）