ID.4系列，德国起售价4.03万欧元，约合人民币31.7万元。中国的价格则仅14万元人民币。

　　ID.3车型德国起售价3.99万欧元，约合人民币31.3万元。中国价格11.99万元人民币。

　　也就是说，从中国进口ID系列电动车卖到德国，就能让德国人民用奥托的价格买奥迪。自己中间商赚差价。美滋滋。

　　2023年，这家公司把22辆来自中国的大众ID.6X引进德国。清关、注册、配备欧洲特别要求的零配件。总之，布鲁德尼公司很有确定，一切合法合规。

　　但这事被德国大众知道了。大众以违法贸易为由，把同胞告上法庭。22辆汽车还没上街，就面临着被判销毁。史称“汉堡销车”。

　　2023年中国汽车整车出口491万辆，超越日本成为全球最大汽车出口国。其中，新能源汽车出口120.3万辆。

　　如果“看不见的手”发挥效用，这个数字还会更高。“汉堡销车”是欧美国家贸易保护的一个缩影，抵挡中国汽车的强盛势头。

　　欧洲、美国、日韩的新能源汽车情况到底怎么样？真的和他们喊的口号一样，松一松油门，放缓目标么？

　　欧美日韩等国家布局电车的脚步其实正越来越快。只不过在电动化的第一战中，这些国家的电车被中国完败，此时再与中国正面“硬刚”只会越输越惨。

　　目前属于打不过就跑，争取时间产业链去中国化，并重建技术壁垒——这才是“汉堡销车”背后的线 美国：追赶速度最快，但被基建卡住了脖子

　　除了宁德时代、比亚迪、远景动力、特斯拉、LG等远赴欧洲建厂的各国企业，欧洲正在积极寻求摆脱进口依赖，兴起了包括Northvolt、ACC、Freyr、Verkor在内的本土动力电池企业。欧盟委员会Šefčovič曾设想，到2025年，欧洲成为仅次于中国的世界第二大锂离子电池生产地。

　　2023年，日本国内共售出88,535辆电动汽车，仅占总销量的2.22%。同年中国国内新能源电动车销量达到773.6万辆，比日本总销量还高。在中国市场，2023年丰田、本田、日产销量齐齐下滑，分别为190.76、123.42、79.38万辆，同比下降1.7%、10.12%、24.05%，寒意侵骨。

　　美国受各种、企业利益制约，政策反反复复，想追赶，但自己卡了自己的脖子；欧洲一面“利旧”，一面换新，想完成历史大变局下的平稳过渡。