假如说7月份开端，国内动力电池的战场局势有向着“内战”开展的趋势，那么8月份，跟着LG新动力正式跌出国内动力电池企业装车量的前十五，便也就能够根本上执行，国内动力电池职业迎来了“内战”年代。

　　事实上，哪怕LG新动力、松劣等国外动力电池企业仍旧活泼在国内商场，国内动力电池企业仍旧会在整车厂的“危险把控”下，呈现出百花争艳的趋势。

　　但另一方面，在马太效应之下，“强者恒强”也正成为现阶段动力电池商场的主旋律，由8月数据可知，宁德年代和比亚迪的商场份额进一步添加，其间更是由7月份的50.1%，添加到了现在的51.7%。

　　虽然从本年1~8月份的总动力电池装车量来看，LG新动力仍旧被排进了前五，但可想而知的是，假如LG新动力的动力电池装车量仍旧如8月份一般毫无起色，那么在本年剩余的4个月里，LG新动力被国内企业逾越的成果，已成定局。

　　并且能够“以史为鉴”的是，自8月份之后，中航锂电动力电池的总装车量现已逾越了LG新动力，向前更近一步。

　　有音讯称，LG新动力之所以在国内的动力电池商场会一泻千里，或许是因为某款功率芯片受到了“芯片荒”的影响。但纵观大局，LG新动力的“离场”亦有或许与其全球化战略有关。究竟相关于“自留地”的国内商场而言，LG新动力愈加去重视其他世界商场的布局，才算得上是一件事半功倍的事。

　　而相比照世界动力电池商场的复杂多变，国内动力电池商场的局势反而变得愈加明亮——强者恒强，多头并进。

　　假如不考虑LG新动力的半途“离场”，宁德年代和在国内动力电池商场的位置可谓是“纹丝不动”。详细而言，宁德年代有着以特斯拉为主的许多车企的“支持”，而则凭仗自己整车厂的身份以及自研刀片电池的存在“披荆斩棘”。

　　而从数据上能够直接观察到的是，除了“强者恒强”，国内动力电池商场的“多头并进”趋势也正初露端倪。纵向比照来看，这种“多头并进”的改变，在国内动力电池企业装车量排名的中低部分尤为显着。

　　8月份相关数据显现，排名8~10位的欣旺达、捷威动力，以及亿纬锂能的动力电池装车量根本共同；而与之不出其右的是，排名13~15位的华鼎国联、瑞普动力以及多氟多新动力的动力电池装车量，亦是根本相同。

　　换言之，智能电动汽车年代，动力电池的重要程度可想而知，而从整车厂的视点动身，不将“鸡蛋放在同一个篮子”，就是躲避“被断供”等突发状况的最根本、简略且有效地操作。

　　依据我国汽车动力电池工业立异联盟数据，2021年8月份，国内动力电池产值合计19.5GWh，同比增加161.7%，环比增加12.3%。而在装车量方面，国内动力电池装车量12.6GWh，同比上升144.9%，环比上升11.2%。

　　总产值与总装车量数据的环比增加，意味着本年8月份的动力电池商场仍旧处于继续增加状况。而详细到动力电池的技能途径，8月份的数据显现，磷酸铁锂电池再次从产值和装车量的两个维度，赶超了三元资料电池。并且关于磷酸铁锂电池来说，下一个方针则是：在年装车量上，对三元资料电池完成逾越。

　　产值方面，三元资料电池产值为8.4GWh，占国内动力电池总产值的42.9%，同比增加91.5%，环比增加4.8%；磷酸铁锂电池产值11.1GWh，占国内动力电池总产值的56.9%，同比增加268.2%，环比增加18.8%。

　　装车量方面，三元资料电池合计装车5.3GWh，同比上升51.9%，环比下降2.1%；磷酸铁锂电池合计装车7.2GWh，同比上升361.8%，环比上升24.4%。

　　归纳数据来看，磷酸铁锂电池的“大势”已成，尤其是在装车量方面，虽然三元资料电池的环比下降额度较7月份有所下降，但在磷酸铁锂电池装车量继续环比增加的状况下，两者的距离正被拉扯的越来越大。

　　总而言之，以数据的视点剖析，动力电池正由磷酸铁锂电池和三元资料电池占有着干流，但相比照而言，一片大好的磷酸铁锂电池好像拥有着愈加“光亮”的未来。而之所以会呈现这种状况的原因，从动力电池职业中的头部企业就能找到少许的蛛丝马迹。

　　不管是宁德年代供应的磷酸铁锂电池，仍是比亚迪自家的刀片电池等，都对磷酸铁锂电池的继续增加奉献着不小的力气。并且话又说回来，虽然磷酸铁锂电池有着能量密度低、低温功能差等问题，但从安全和本钱的视点动身，相比照三元资料电池，磷酸铁锂电池的优势愈加显着。

　　跟着智能电动汽车的遍及，人们关于安全的考虑也正逐渐上升到一个新的高度。不管是大面积铺设的充电桩，仍是如火如荼的“电池银行”，也都逃不脱安全两字。并且关于车企来说，减少本钱，不管何时也都是“主旋律”的存在。