日前，国务院办公厅发布了《关于加快构建废弃物循环利用体系的意见》（以下简称《意见》），提出到年，建成覆盖全面、运转高效、规范有序的废弃物循环利用体系，废弃物循环利用水平总体居于世界前列。

　　发展循环经济，是绿色发展不可或缺的重要内容。实施新一轮消费品以旧换新后，大规模设备更新和消费品以旧换新会带来大量的废旧产品设备报废淘汰，如何能确保这些废旧物资在后期得到有效的回收和利用？企业如何加速深挖“第二矿山”潜力？近日，新华日报·交汇点记者实地走访省内三家回收企业，探析变废为宝的过程。

　　随着新能源汽车渗透率的持续提升，动力电池“退役”后的回收利用受到广泛关注。按相关标准，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就不再适用于电动汽车。有机构预计，2025年后每年退役动力电池数量达百万量级，届时动力电池“退役潮”或将到来，回收利用问题愈加凸显。

　　“从汽车上退役的动力电池仍具有较高的梯次利用价值，通过对电池包或电芯进行拆解、检测、筛选和重新组装，可梯次用于小型微电动工具、储能、备电等场景。当动力电池容量衰减至额定容量的20%以下，则需进行报废处理，通过物理破碎、湿法冶金等技术手段，从中提取锂、钴、镍、锰等高价值金属元素，再循环使用到新的电池中。”江苏锂辉科技有限公司总经理王海告诉记者。

　　走进锂辉科技洁净明亮的生产车间，看到国内先进的新能源电池智能化产线有序运转，工人们正在进行退役动力电池包智能柔性拆解、分容测试、转镍、套皮分选、PACK组装等生产工序操作。

　　“目前部分电池包内部大量注胶，拆解极其困难。为此，我们开发了人机协同的智能化电池拆解线，单体拆解和整包拆解效率优异，目前在国内处于领先地位。我们还与南京师范大学进行产学研合作，共建实验室，共同研发动力电池包梯次利用过程中除胶工艺的关键技术，目前该研究成果已通过省内权威专家论证。”王海介绍。

　　目前我国动力电池回收市场已初具规模，但还有一些亟待规范的问题。根据国务院发展研究中心调查，截至2023年，我国新能源车动力电池规范化回收率不足25%，这意味着许多动力电池回收料正在被非正规市场分流。另外，小作坊式回收拆解工艺简单粗暴，再利用过程中由于电池安全性能严重下降导致的二次污染、火灾爆炸等事件时有发生。

　　“小作坊、非规范企业游离于监管之外，技术、环保投入以及拆解成本较低，在回收价格上有极大优势，挤压了正规渠道的市场份额和利润。”王海表示，锂辉科技将积极配合相关部门参与加强行业监管，严厉打击非法回收行为，不断完善动力电池回收利用管理体系。企业自身也要加强技术创新，争取在回收渠道和拆解规模等方面，具备更完善的体系和运营能力，提升梯次产品的安全性、可靠性及经济性。

　　去年12月，工信部发布了《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿）》，对回收环节不同主体提出了相应责任。目前，相关部门已陆续发布了多项政策文件，为动力电池回收利用产业指明了方向，但见效仍需时日。对此，专家表示，动力电池回收体系建设需要从顶层谋划，在前端就要考虑后端的回收利用。