受到新冠肺炎疫情的影响，2月份包括新能源在内的汽车市场销量进一步下滑，同比下降幅度约为73%。

　　根据动力电池应用分会研究部统计数据显示，今年2月搭载动力电池装机量523.00 MWh，从车企排名看，前十车企的产量之和仍占本月新能源乘用车产量近九成，但除了特斯拉比亚迪，位列前十车企的月产量甚至不足1000辆。

　　再说到国内综合市场份额，排名有了一些细微的变化，松下和LG化学借助分别实现动力电池装机0.13GWh和0.08GWh，市场份额分别提升至20%和13%，位列行业第二和第四。从配套情况看，两者装机量分别对应国产Model 3的2363辆和1535辆。而动力电池巨头宁德时代仍位列第一，但同比下降幅度达74.8%。

　　从车企排名看，前十车企的产量之和占本月新能源乘用车产量的87.5%。其中，特斯拉上海超级工厂）产量3898辆，占比份额超3成，高居榜首；比亚迪排名第二，产量1708辆，占比15.1%；华晨宝马产量918辆，占比8.1%，排名第三；其他企业产量差距不大。

　　除了这几个耳熟能详的动力电池企业，其他动力电池厂商排名也有较大变化，卡耐、比克、珠海银隆等电池厂商，孚能、多氟多等软包电池厂商跌出前十，取而代之进入排名的是亿纬锂能。配套东风柳汽和河南速达的塔菲尔以及配套野马汽车广汽新能源的中航锂电则补位前十。

　　近几年来，新能源成为了中国汽车产业一匹黑马，但若想彻底取代燃油车型，其各种数据是关键所在，比如续航里程、充电速度、驾驶性能、行驶安全系数等等，纯电动汽车的“心脏”即是动力电池。

　　在新能源汽车爆发期，动力电池产业在政策和市场的双驱动力下，呈现出指数增长，目前，中国乃至全球动力电池市场一直被宁德时代、比亚迪、松下、LG化学、三星SDI、SK等多家跨国企业所掌握，出现结构性产能过剩的情况，而竞争水平较低的中小企业已经被淘汰出局。

　　目前来说，动力电池产业规模进一步扩大，行业集中度也有所提高，企业营收高达百亿元。其中，铅酸蓄电池仍然在汽车启动、电动自行车、三轮车、代步车、新能源储能等领域有很大的需求，但增速并不快。企业利润空间和规模进一步压缩，主要分布在东南亚等国家，需要通过扩大海外生产量来开拓市场。