全国工商联发布了“2019中国民营企业500强榜单”。该榜单根据企业营收产生，今年上榜门槛为185.85亿元，较2018年提高了29亿元。本届榜单中，共有16家企业涉足动力电池领域，而在这些企业排名中，宁德时代只排在第13位。

　　近年来，随着汽车产业变革及国家支持，新能源汽车产业迎来重大发展机遇期。一些增长已经陷入“瓶颈”的企业，正试图抓住新能源汽车产业发展这一契机。动力电池作为新能源电动汽车的核心部件，有意入局新能源汽车市场的企业都希望把动力电池的主动权掌握在自己手中。所以，无论是房地产行业跨界造车的恒大集团、复星国际、荣盛控股，还是急于由传统汽车向新能源转型的比亚迪、长城汽车、吉利汽车，都在努力增强其在动力电池环节的话语权。

　　“房住不炒”的定调提出以后，房地产市场也结束了疯狂生长的时代，房地产企业盈利能力渐进瓶颈期。作为国家战略新兴产业，很多房地产企业开始在新能源汽车产业链上谋求新的盈利增长点，过去一年多的时间，恒大集团、复星国际、荣盛控股等纷纷涉足。

　　恒大集团2000亿造车梦。今年1月24日，恒大集团以10.6亿元收购动力电池企业——上海卡耐新能源58.07%股权，切入动力电池供应链。随后恒大又从中国汽车和邦亚电子手中分别购得了12.2%和9.5890%卡耐新能源股权。截至目前，恒大已持有卡耐新能源79.859%股权，牢牢掌握其控股权。入主卡耐，正是为了恒大新能源造车梦打通动力电池环节。复星国际董事长郭广昌曾表示：“复星非常看好新能源行业长期发展机会。”或是基于此判断，2018年9月，复星集团宣布正式投资捷威动力，进军新能源领域；2018年6月，荣盛控股宣布从中信国安收购新能源电池公司中信国安盟固利动力科技有限公司，作为荣盛控股开展新能源汽车相关业务的主要平台。

　　发展新能源汽车，动力电池的重要性不言而喻。业内曾有传言，国内某C字头动力电池巨头一年只给长城汽车几千套电池包，长城汽车有苦说不出。对于车企来说，被扼住咽喉实在难受，为摆脱这种命运，布局动力电池，掌握主动权成为多家车企的战略部署。同时，一些动力电池上游原材料企业，也在动力电池产业上有所布局。

　　比亚迪就不用多说了，这家企业由电池企业，然后转向新能源汽车，其新能源汽车动力电池装机量常年占据国内第二的位置。比亚迪新能源汽车在国内销量长期霸榜，与其雄厚的动力电池保障密不可分。

　　为不被动力电池企业“绑架”，早在2014年，吉利就通过洪桥集团间接持有了动力电池厂商山东衡远49%股份，成为其第一大股东；2015年，成立浙江衡远新能源；2018年9月，设立湖北吉利衡远新能源科技有限公司，总投资80亿元，计划2020年建成投产；今年4月，吉利科技集团新能源电池研究院项目成立；今年6月，吉利又与LG化学成立电池合资公司。

　　曾被动力电池卡脖子的长城汽车，狠下决心于2018年2月成立了蜂巢能源，专注车规级动力电池生产。

　　除了车企向上游布局外，动力电池产业链上的一些企业也在延伸产业链。如拥有镍矿资源的青山集团于2017年10月成立了瑞浦能源，动力电池材料巨头杉杉控股投资了利维能。

　　此外，为完善产业布局，构建良性的产业链生态体系，一些企业也“跨界”进入动力电池领域。如远景能源（江苏）有限公司收购日产AESC，成立远景AESC；远东控股集团收购远东福斯特，并投资设立江苏福斯特进入动力电池领域。

　　从榜单可以看出，目前全球动力电池龙头——宁德时代，排名291。即便在所有涉足动力电池领域的企业中，也排在第13位，处于很多跨界布局动力电池企业集团之后。跨界布局本身就需要雄厚的资金实力作为支撑，这些跨界企业主营业务盈利能力也都不容小觑，因而也不奇怪这些企业在2019中国民营企业500强榜单中排名较为靠前。

　　超威集团、天能集团、骆驼集团等传统铅酸蓄电池企业凭借多年发展积累，仍蝉联500强。不过，值得注意的是，近年来受全球汽车产业技术创新和变革影响，电动化已成为汽车产业发展的重要趋势之一，全球主流汽车企业都在加速电动化布局。未来，动力电池需求量将继续保持高速稳定增长，将为动力电池企业做优做大做强提供支撑，未来可能会有更多动力电池企业进入中国民营企业500强。

　　注：中国民营企业500强是在全国工商联上规模民营企业调研的基础上，按照年营业收入总额降序排列产生，非“评选”产生。近年来，参加调研的上规模企业持续增加，相较于去年，2019年度参与的企业数量增加了772家，有5384家企业参加调研并通过数据审核。

　　一条“充电1分钟，续航800公里”的新闻，把我们的视线拉到了固态电池之上。似乎固态电池一下子成了促使电动汽车取得飞跃的法宝。虽然细究一下，不难发现这条由菲斯克公司所披露的消息仍然有很多值得商榷之处，但至少说明固态电池正在成为电池发展新的方向。 本文引用地址:  另一方面，已经说了很多年的燃料电池汽车近年来也随着日韩车企相继投产而成为关注的焦点。固态电池和燃料电池，究竟谁才是未来新能源汽车的方向?各自又会遇到怎样的困难呢? “灵活的、优越的能量密度固态电池”，美国电动汽车制造商菲斯克的这项专利，号称将电动汽车的续航能力提高到804公里，

　　以长城、吉利为代表的头部自主势力在这场芯片荒中还是展现出难能可贵的发展韧性。 近期，长城汽车发布了9月销量数据。数据显示，长城汽车销售新车达到100,022辆，同比降低了15.1%，艰难跨越10万辆的销量大关，但前三季度的累计销量依然保持着正增长的常态，收于884,045辆，同比增长29.9%。 之所以说长城艰难跨越10万，一方面是由于在缺芯的大环境之下，市场供需矛盾突出，购车价格上升、交付周期增长等因素已经使得消费者敏锐地察觉到车市的异常，从而大都选择理性的持币观望态度。“别看场馆里人山人海的，大部分人都是来凑热闹的，本来定了90辆的销售任务，现在才刚刚完成三分之一。”国庆的合肥车展上，一家一丰的销售经理抱怨到，而这恰恰

　　8月11日，湖南长远锂科股份有限公司（简称：长远锂科）在上交所科创板正式挂牌上市，公司证券代码为688779，发行价5.65元/股，截至发稿，长远锂科股票报价20.78元/股，涨幅267.79%，总市值达400亿元。 长远锂科主要从事高效电池正极材料的研发、生产和销售，主要产品包括三元正极材料及前驱体、钴酸锂正极材料、球镍等产品。其中，三元正极材料已经成为长远锂科收入占比最大的核心产品，报告期各期占主营业务收入的比例分别为 66.02%、86.16%和 84.94%。 2018-2020年，长远锂科营业总收入分别为26.39亿元、27.66亿元、20.11亿元，主营业务毛利率分别为15.17%、17.14%、14.24%，

　　供应商长远锂科登陆科创板 /

　　制约 电动汽车 等新能源车辆大规模普及应用的关键技术有很多，车用储能技术肯定是最卡脖子的瓶颈技术。经过长期的演化，车用储能电池技术也演化出了多种多样的形式类别，有化学电池技术，超导储能技术，机械飞轮技术等等，化学电池技术又包括铅酸电池、镍铬电池、镍氢电池、金属-空气电池、锂离子电池、锂聚合物电池、超级电容等。 决定新能源汽车采用何 种形式电池的因素除了能量密度、功率密度外，还需综合考虑寿命、温度特性、成本、安全、可靠性等，本期小站君就来对各种车用储能电池技术进行对比分析。

　　据彭博社援引消息人士称，中国政府正在考虑明年进一步削减对 新能源汽车 的补贴。政府希望以此敦促汽车制造商依靠技术创新，而不是财政补贴来开发新能源汽车。这也是中国政府对 电动汽车 市场极速增长的更好管理和规范。     在过去几年依靠财政补贴，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。据相关数据显示，今年前五个月，中国新能源汽车的销量为32.8万辆，同比增长141.6%。截止去年年底，中国新能源汽车保有量达到了180万辆，超过全球总量的一半。     然而，新能汽车也出现了盲目发展的苗头。发改委此前称，在这样的背景下，中国非常有必要强化企业主体责任和政府监管责任，规范和引导市场主体投资行为，加强技术创新和企业合作，防范盲目建设和无序发展

　　2018年，多家企业启动动力电池拆分业务，有的出于“甩包袱”考虑，有的则为了整装再出发。“甩包袱”的已经完成或接近完成；独立化运营，打算重振动力电池业务的则仍在继续。 谋求壮大动力电池业务 “客户需要一家独立的、财务透明的供应商。比亚迪想要对外供应电池，就需要成立独立的公司。”比亚迪副总裁何龙曾一语道破比亚迪分拆电池业务的初衷。 对于比亚迪来说，过去的2018年，除了大张旗鼓地扩张动力电池产能，还有一件更为紧迫的事情要做：分拆动力电池业务。2018年3月31日，比亚迪 锂电池 事业部副总经理沈晞就曾公开表示，比亚迪已经启动动力电池业务的剥离工作，预计2018年年底或2019年年初会拆分完毕。同年12月，比亚迪董事长王传福在接受

　　集微网消息，中国宁德时代欧洲区总裁马蒂亚斯·岑特格拉夫近日在德国波鸿举行的汽车研讨会上宣布，宁德时代将在德国埃尔福特建造世界上最大的电池工厂。 按照新计划，宁德时代给这家占地82公顷的电池工厂的投资约2.4亿欧元，将为当地创造600个新工作岗位。当生产能力达到100吉瓦时（GWh）的时候，每天将有93个集装箱出厂。为此，工厂将与当地铁路网连接起来。 此前，宁德时代宣布将与本田合作共同开发面向纯电动汽车（EV）等的锂离子电池。宁德时代将以截至2027年的长期合约向本田供应56吉瓦时（GWh）的电池。为了配合本田的研究开发，宁德时代2019年上半年将在栃木县内建设基地。 宁德时代向和大众等世界汽车大型企业供应电池。

　　3 月 6 日消息，根据韩国市场调查机构 SNE Research 发布的最新报告，2024 年 1 月全球电动汽车电池总装机量为 51.5 GWh，相比较去年 1 月（32.1 GWh）增长了 60.6%。 宁德时代 细分到品牌，宁德时代（CATL）继续引领市场，1 月装机量为 20.5 GWh，相比较去年 1 月（10.9 GWh）增长了 88.1%。 在市场份额方面，宁德时代以 39.7% 的市场份额继续蝉联全球第一，并且仍然是全球唯一一家市场份额超过 30% 的电池供应商。这高于 2023 年 1 月的 33.9%，也高于 2023 年全年的 36.8%。 比亚迪 比亚迪 1 月份装机量为

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