马斯克指出，“每生产1千克氢需耗电55度，55度电能让1.5吨的小车跑400千米，1千克氢能让1.5吨的小车跑80千米，所以直接用电驱动汽车才是最有效能的。”

　　据企查猫数据，丰田已拿下全球氢能领域的70%专利。丰田汽车公司董事长、日本汽车工业协会前会长丰田章男在谈及氢能源领域的专利时表示，丰田掌握了行业70%的专利，投入了巨额资金，但却分文未取。

　　丰田章男表示，暂不收取专利费，是为了让更多企业加入氢能源领域，共同推动产业发展。待产业成熟后再收取专利费，以实现长期收益。此外，丰田希望通过免费开放专利，吸引更多企业投入氢能源研发，形成产业链，进而推动氢能源技术的发展。

　　从目前丰田的产品布局来看，确实有意向新能源汽车方向转型。尽管丰田章男不止一次反对新能源汽车，他认为纯电动汽车最多只能占据30%的市场份额，而剩下的70%市场份额将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车共同占据。然而，丰田的转型方向却是朝着氢能领域发展，和特斯拉、比亚迪生产的纯电动汽车的区别在于，丰田的氢能车不依靠锂电池储电发电，而是把汽油替换为氢燃料进行发电。

　　目前，丰田已经构建了氢能车的技术闭环：20世纪90年代，丰田开始开发以氢为动力的燃料电池电动汽车；2002年，丰田FCHV推向市场；2008年，升级版的丰田FCHV-adv问世；2014年，丰田推出了世界上第一款氢燃料电池车型MIRAI，充氢3分钟，可以行驶650公里；2020年底，第二代MIRAI推出，一次充氢的最高行驶里程达到1300公里，创造目前全球氢能汽车行驶里程最高纪录。

　　作为新能源的一种，氢燃料电池因效率高、环境友好、噪音低等特点而受到了各国政府及企业的关注，近年来，世界各国纷纷出台相关政策，积极布局氢燃料电池技术。

　　氢燃料电池产业链主要由上游原材料、中游集成以及下游应用端组成，产业链较长，参与方众多。具体来看，氢燃料电池产业上游主要是膜电极、双极板、各类管阀件与传感器、储氢瓶等发动机零部件生产制造行业;中游为燃料电池发动机系统及电堆集成行业;下游各大应用领域包含交通运输中的乘用车、商用车;固定发电中的家用或者电站用发电机及其他特殊领域等。

　　2020年以来，氢燃料电池代表性企业的投资动向主要包括收购公司拓展业务、合作成立子公司等投资方式。氢燃料电池代表性企业最新投资动向如下：

　　在首届中国燃料电池汽车大会上，中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高指出，燃料电池汽车的发展带动了绿色氢能全产业链发展，目前中国已经形成了涵盖制、储、运、加、用各环节完整的氢能源电池汽车产业链，从全球看，我国是燃料电池汽车产业链最完整的国家之一。“氢能和燃料电池汽车在技术创新方面已经取得进展，但要跟纯电动和油车竞争，还需要通过技术创新降低成本。” 欧阳明高指出。

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