这也体现在了主流动力电池厂商，尤其是以宁德时代、比亚迪等头部企业为代表的装机占比和市场策略变化上。

　　作为动力电池领域的领导者，宁德时代的装机量变化直接反应市场的变化。过去的一年，对于宁德时代而言，同样存在波折。

　　市场数据显示，2021-2022年，宁德时代在国内动力电池装机占比基本在50%左右，其在三元电池的装机占比超过60%，在磷酸铁锂电池的装机占比也超过40%。

　　在2023年，宁德时代在国内动力电池的装机市占出现了短暂的下滑，2023年全年宁德时代在动力电池的装机占比为43.11%，其中三元电池的装机占比在62.08%，磷酸铁锂电池的装机占比在34.01%。

　　从宁德时代终端的装机占比变化来看，可以看到，一方面是宁德时代继续巩固高端和三元市场，在三元装机市场保持坚挺，另一方面来看，磷酸铁锂装机占比受到冲击，呈现下降趋势。

　　同样从2021年到2023年，比亚迪在国内终端的装机市占从16.2%提升到了27.21%，在前十大动力电池装机厂商中市占提升最明显。2023年，在其主力的磷酸铁锂装机市场，比亚迪的装机市占一举突破了40%。

　　比亚迪的市占提升，很大程度上得益于新能源汽车价格下沉带来的销量提升，以及由此带来的磷酸铁锂电池装机量提升。

　　特别是PHEV车型崛起，比亚迪秦、比亚迪宋、腾势等车型以其绝对的销量实力带来了电动汽车市场的新增长点。

　　在这一波PHEV带动的装机浪潮中，磷酸铁锂电池成为的主要受益对象，不仅仅是比亚迪，蜂巢能源凭借PHEV动力电池的产品发力，也带动了其装机市占的提升。从2022年到2023年，蜂巢能源装机量从6.1GWh提升到了8.69GWh。

　　动力电池的价格战，PHEV带动的磷酸铁锂电池装机提升，新能源汽车价格下沉带来的中低端市场扩大，可以说都一定程度影响了宁德时代2023年装机市占表现。 不过2024年开年，宁德时代在终端装机市场迎来强势表现。

　　装机数据方面，2024年1月宁德时代的动力电池装机占比达到了49.41%，环比上一个月提升4.93个百分点。在三元电池上，宁德时代的装机占比达64.44%，在磷酸铁锂电池上，宁德时代的装机占比达39.81%。

　　如在产品端，宁德时代加强PHEV车型方面的合作，在工信部披露的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第379批）和《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第380批）中，宁德时代分别打入了理想、哪吒、赛力斯等多款磷酸铁锂车型。

　　作为2023年8月宁德时代发布的重磅产品，神行电池也将是带动宁德时代磷酸铁锂装车放量的重要突破口。作为全球首款4C磷酸铁锂快充电池，是宁德时代继麒麟电池后的第二款超充电池产品，也弥补了宁德时代从三元到铁锂的超充产品规划。

　　截至目前，该款电池已与广汽、奇瑞、极氪、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企达成合作，并已在2023年底实现量产，预计2024年一季度陆续实现装车。

　　在保住三元电池的市场主导地位下，宁德时代角力磷酸铁锂电池，其在国内的装机市占也有望重回5字头。

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