“要实现双碳战略还需要工业生产和交通领域共同发力，前者需要新能源发电和电池储能相结合；后者则需要新能源汽车和动力电池技术的应用推广，二者都离不开锂电池。” 苏州清陶新能源科技有限公司总经理何泓材强调。

　　不过，传统锂电池仍存在痛点。何泓材认为，首先是安全问题，电解液易燃易爆；其次，能量密度接近极限，难以大幅提升；目前电池占整车的成本比较高，缺乏降本手段，这使得新技术的产业化具有可行性和必要性。

　　在中汽研首席科学家王芳看来，对动力电池进行考量，需要对全生命周期内的价值进行系统管理和挖掘，包括从设计整车电池的前端、使用环节，以及再生可梯次环节。“我们需要不断提升产品管理和利用能力，加快电子资产的流转能力，不断衍生出动力电池产业的新业态和产业模式。”

　　王芳指出，首先是矿产资源的把控和前端的布局；其次，电池的回收利用；再次，不断技术革新，提升性能和安全性，打造核心竞争力；回收再利用，实现真正意义上全生命周期闭环的材料使用。

　　具体来看，随着新能源汽车的发展，以及使用周期的迭代，电池的资源回收量会不断提升。在2025年之前，电池回收还处于平缓增速的态势；但从2025-2030年，将进入快速增长的状态，对于锂、钴、镍、锰的回收量也有明显提升。

　　王芳表示，随着回收技术的不断革新，并对电池再生材料的品质和性能进行评估，我们期待其能够达到动力电池的要求，并在装机量方面的占比不断提升，这将很大程度上降低对国外金属材料的依赖度。

　　“在动力电池发展过程中，每一个环节都需要尽全力做到极致，行业共同提升动力电池真正意义上的低碳化，实现能源环境资源充分利用。”王芳说。（记者 姜智文）

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