最好的无疑是CATL即宁德新能源的，其动力电池从功能来说，至少三年前现已是国内榜首了，并且比其他的好许多，那个时候其高镍三元的动力电池现已很高水准。当然因为商场这两年才起来，所以销量才显着。宁德新能源是我国电池职业的华为，作业方法很像，但要到达华为的职业位置该远远不够，因为它销量排榜首首要是因为国内有点拔苗助长的新能源商场才起来的，在国际商场还没有好事例。

　　2.国轩高科的销量很高，毛利还不低，可是听说其水平很一般，首要是出售才能好，有布景有联系。在此不细说。

　　3.比亚迪的产值暂时都是自用的，量大，不知道功能怎样，因为没比照。但听说磷酸铁锂电池仍是国内顶尖的。

　　5.力神尽管是国企，内部作业效率低，人员慵懒，但听说电池功能仍是不错的，因为它有钱有设备，并且还有很好的根柢，但或许商场判别欠好，没抓住机会，后续开展怎样，我看悬，究竟不是自家的。

　　详细车厂用了哪家的电池，网上大多也能查出来，详细我也不太清楚，如同北汽和宝马是用了宁德的，众泰和江淮用了比克的，当然一般会一起用几家的。

　　哪家好，咱们权且放一边，先来看看我之前写的一篇各类电池的文章，其间电池品种特别繁复，罗列几个代表性的电池和车型，仅供参考。如下。

　　这一种电极首要由铅及其氧化物制成的，以硫酸溶液为电解液的蓄电池。因为开展较早，技能老练，故而本钱低价，被广泛应用于轿车蓄电池。上述的通用EV-1便是选用了32块铅酸电池作为主动力源。

　　尽管铅酸电池作业温度规模宽、自放电率低、安全功能好，可是单体电压较低，比能量偏低，只要30—45Wh/kg.有电瓶车的童鞋能够测验提一下那块不大的电瓶，可不是一般的重。特斯拉的锂电池板重达900公斤，平等能量的铅酸电池，要比锂电池重3倍,若选用铅酸蓄电池作为首要动力源,整车质量不敢幻想。故而现在铅酸蓄电池大多作为发动蓄电池。

　　多年前，咱们或许都曾有过这样的阅历，买来新的电子产品，总有个习气，要先放光电，再连冲八个小时，激活电池。其实这便是镍镉电池所带来的回忆效应，长时间不完全充电、放电，易在电池内留下痕迹，下降电池容量。

　　它尽管技能老练，自放电小、功能安稳，且简直不必修理，但却有两个丧命缺点，有回忆效应且镉为有毒金属。因而这种电池也就无缘电动车了。

　　镍氢电池是由氢离子和金属镍组成，在具有镍镉电池长处的一起，不只电量储藏比镍镉电池多30%，最重要的是它无污染，且理论上没有回忆效应。因而，镍氢电池成为现在市面上混动车动力电池的首选，占有率超过了90%。最著名的应该便是丰田的普锐斯了，从2001年进入商场后，不管怎样换代，一直坚持运用镍氢电池。

　　锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极资料、运用非水电解质溶液的电池。它最大的长处便是能量密度大，比能量到达了90—130Wh/kg,这还仅仅平均水平。纯电动轿车,只能靠电池供给动力,若运用镍氢电池,在相同质量下，能量远远比不上锂电池，失去了发动机，镍氢电池在纯电动车上，就得老骥伏枥，志恐怕不出100里。

　　在锂电池咱们庭中，分支不少，但因为其安全功能差，需求极高电池办理水平，故而各家又挑选了不同的锂电池。

　　大名鼎鼎的特斯拉，便是选用了这种较为老练的18650型三元锂离子电池。18650锂离子电池，运用的是镍钴锰酸锂三元资料，其比能量要比其他锂电池高，但这种电池体积极小，单个电池容量小，因而需求很多的18650电池供给动力，但这也带来了成组困难，对控制体系要求极高。

　　这一豪举的完成，得益于特斯拉全球抢先的电池办理体系。特斯拉电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联构成。因而特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成，总质量在500KG左右，能够贮存85度电。

　　但因为18650相对的不安稳性，特斯拉在电路板上运用了很多的电阻和电容进行信号调度，仅电路板的一面就有6组电信号的收集线路，并设置传感器，感知每块电池的作业状况和温度状况，然后确保各单体电池的温度差异控制在±2°C内。简而言之便是需求对每节电池都能做到体贴入微的“照顾”。这种独有的技能也使特斯拉成为了这一范畴的奇观。

　　磷酸铁锂电池，望文生义，便是运用了磷酸铁锂作为正极资料。这种电池在各方面的功能都稍逊与三元锂离子电池，但在安全性方面要相对好一些，当然循环寿数理论上来讲，要也要高一些（2000次以上）。因而这种电池技能尽管现已开展到瓶颈，但仍有商场。

　　例如比亚迪E6就运用这种电池，因为磷酸铁锂电池安全性相对较高，并且最重要的是，这种电池能够讲体积做大，因而电池办理方面不需求严苛的要求，大大下降了运用门槛。比亚迪e6的电池包大约600kg左右，能够贮存65度电，在交换安全性的一起，行进路程要略微逊于特斯拉。

　　正极运用锰酸锂资料的锰酸锂电池，除了高温功能相对较差，寿数较短以外，因为相比较钴、镍等稀有元素，锰元素储量丰厚，故而本钱相对较低、安全性佳和低温功能好的优势，使它成为了动力电池的又一大挑选。

　　最著名的电动轿车日产聆风，与其开展而来的启辰晨风都运用了这种电池，例如晨风运用了192节单体锰酸锂电池，，电池单元以层叠结构的方法组组成48个电池模块，总重276Kg，储电24度，行进路程在180公里左右。

　　总的来讲，电池仍然是现在人类科技开展的一个瓶颈，最首要体现在了能量密度上，车用电池成组后现在一般也就100~150Wh/kg的能量密度，汽油的这个数值大约是10000…所以哪怕你像乌龟相同背一车电池都不见得解决问题，所以不管是上述哪类电池，都还有巨大的开展空间。等待未来的某一天，咱们能够真实甩掉石油这个“负担”，换上电池的翅膀。

　　题主的问题面太大，我仅从乘用车用国产锂电池方面说一下（排名随机）： 宁德年代、国轩高科、力神 、比亚迪、万向A123、光宇、比克等。

　　森雅R7EV上市了，听说路程到达了460公里，用的是韩国三星电池，很让人等待。电动车电池里边，韩国三星的算是比较好的了。