在计算排名之前需求阐明三元锂电池三大类型：方形，圆柱形，软包，这三种不同形状的电池影响的是电芯的能量密度。

　　单纯评论单体电芯能量密度为软包最高，现在一线WH/kg。并且软包电池的外敷层为铝塑膜封装，与钢壳锂电池比照能够轻量化约40%，比软壳锂电池也能见减重20%左右，轻量化关于续航的提高理论上也有协助。不过软包电池也有很杰出的缺陷，因其物理强度较低会形成内部各区域电阻不一致，串联后会导致电池组的一致性很差，在运用进程中会有略高的概率呈现胀气变形或漏液；这种物理特性比较特别的电池决议了PACK工艺比较复杂，运用这种电池的本钱偏高且安稳性较差。

　　干流的软包电池包含LG化学、CATL、力神、国轩、宏微、卡耐、多氟多等，这些品牌的动力电池在干流新能源轿车中的市场占有率比较低，配备的量产车品牌在一线的也不多；其间CATL宁德年代以方形电池为主，这类电池的市场占有率很高。至于LG化学虽然是全球闻名的电池供货商，不过在轿车动力电池范畴的存在感并不高，首要供应的仍是电子智能终端，这与很多成组的动力电池组是两个概念。现在提出过考虑LG化学的闻名车企有特斯拉，以及依托LG化学技能研制的吉祥新能源；不过量产车还没有下文，其间以特斯拉最具代表性，下面聊一聊特斯拉的圆柱形电池。

　　众所周知特斯拉新能源轿车是自燃率最高的品牌且没有之一，形成这种状况的原因无非有两点；第一点是电池办理体系水平较差，第二点是电芯自身存在问题，特斯拉兼而有之。其电池配备的是松下供应的镍钴铝三元锂电池（圆柱形），这是一种极致寻求高能量密度的电池；完成能量密度的提高是依托十分高的镍含量，而镍的份额过大又会形成晶体结构安稳性差，仅依托铝元素无法完成电池的安稳运转。

　　这类电池的特色是相同只合适少数成组，用于小功率的电子设备；成百上千节的成组会导致电流不均衡，在充放电进程中会形成部分温度升高，电池包泄压进程中的高温气体冲突简略导致天然。不过圆柱形的电池并不是都这么差，三种元素比较合理的镍钴锰等类型仍是满足安稳的，比方力神21700和东磁18650体现还不错；可是这类电池的单体能量密度较高，可是成组的体系能量密度往往不行抱负，现在干流的电池类型仍是方形电池。

　　方形电池是选用绕卷或叠片工艺制作，能量密度也能完成很高的水平，但出于安全的考虑往往会比较保存。可是方形电池循环重放次数多（运用寿命更长）的优势不能否定，且外壳多为铝质硬壳为主，其结构安稳性更高且铝材相同能够完成轻量化，当然也有些电池为操控本钱失控钢壳。除上述长处以外，方形电池还有一致性更高，成组能量密度更大的优势，简略看一看这两大品牌电池的成果吧。

　　CATL现在配备的量产车体系能量密度最高到达166.1WH/KG，动力电池出货量超70WGH。BYD的量产车最高水平到达了161.1WH/KG，品牌动力电池出货量超50GWH。

　　这两大品牌的动力电池都有适当高的水平，CATL的体系能量密度要略高一些，不过在轻量化的体现方面好像要比BYD略逊一筹。且量产轿车的性能与续航不能单纯评论电池，电机电控体系与渠道的结构特色也是十分重要的要素；所以在实车体验方面BYD有必定优势，原因在于这一品牌不单纯是动力电池生产商或供货商，BYD一起也是一家包括三电体系、内燃机变速箱、乘用轿车、商用轿车、轨道交通以及特车等范畴的车企，所以在电池“落地”到车辆上的实践体现会抱负一些，单一品牌完成大于50的成果仍是独一份。

　　CATL的电池不能否定也是不错的产品，仅仅这一品牌是朴实的电池供货商，供应的数十家车企根本都是在三电范畴技能比较弱的存在，所以这些不错的电池也没有体现出应该有的高水平。这就决议了动力电池的双雄排名会存在争议，单纯评论电池CATL的确不错，数十家车企都在用也能阐明其安稳性；仅仅这些车企中尚无一家能到达BYD在新能源范畴的归纳水平，所以排名也便是BYD、CATL以及其他了，供参阅。