2021 Chinaplas期间，帝斯曼工程资料推出了“探索之旅”线上虚拟展台。其间轿车（包含一般轿车运用商场和新动力轿车）占比极大，凸显了帝斯曼在该范畴的大志。帝斯曼工程资料全球高档工程开发司理于斌，承受媒体专访，与咱们共享了改善工程塑料怎么助力轿车电气化，以下是专访的精彩内容：

　　“在各个国家和地差异离提出碳中和愿景的大布景下，咱们看整个轿车行业的开展，并聚集我国，2030年我国制止纯燃油车出售，电动化是一个不可逆的趋势。相关于传统燃油车，轿车电气化的各种方法和深度，无论是混动、插电混动、纯电仍是燃料电池，都离不开高压电池包，高压操控体系，逆变器，DC-DC转化器，电机等重要的功能性部件。帝斯曼专心于轿车的三电体系和燃料电池体系，所供给的PBT、PA66、PPS、PPA-ForTii等资料，在现在干流主机厂，如群众、通用、特斯拉、小鹏、蔚来、抱负、比亚迪、上汽、广汽、北汽、长城等品牌上都有运用。”于斌开宗明义。

　　相关于传统燃油车中，电气体系（48V内的弱电）首要用于信号的传输，发动机启停，整车的操控等；而在电气化的过程中，对电的运用方法发生了改动，需求运用电能去驱动整个车辆，而且跟着电压（数百伏特）和电流（数百安培）的升高，对工程塑料的要求和应战也彻底不同于传统燃油车。帝斯曼在轿车电气化中，针对性地研讨了资料的电气绝缘功能在车辆不同工况下的改变，给规划工程师们供给了很好的工程数据，以便开发更牢靠，更优异的电动车。在高温老化后，资料在不同工况下的电绝缘性，外表抗起弧性（CTI），以及塑料与金属复合注塑中机械老化及开裂，帝斯曼都有很深化的研讨，并能够供给全套的解决方案。

　　在电动化的途径中，大致有两大类，一是依托锂离子电池（如三元锂电，磷酸铁锂等）驱动；二是依托燃料电池（氢燃料电池或甲醇重整燃料电池）驱动。如比照纯电车和燃料电池车，纯电车的电机功率在95%以上，其他丢失大约20%，因而锂电驱动功率大约为75%。而燃料电池车功率只有约55%，纯电车的能量转化功率比燃料电池高，可是为什么燃料电池车辆现在遭到如此多的注重？

　　现在的燃料电池技能道路有许多种，最受注重的大致有“两种”，一是氢燃料电池；二是甲醇重整燃料电池。

　　在重载运送中，纯电池驱动体系存在极大的电池分量、续航路程和超长的充电时刻等显着缺陷。跟着容量的添加，电池分量也显着添加，导致每公斤货品的运送本钱升高，使得纯电池技能不太合适商务运送业。与其在车辆中装载沉重的电池，不如运用燃料电池直接在车上发生所需能量。制作锂电池的要害原资料锂及钴，有很大的产地集中性，极或许遭到地缘政治的影响，但氢气可完结区域内出产，现有加油站也很简单改形成燃料电池的加氢站。

　　在大型商用车、重卡、远洋货轮等范畴的电动化过程中，将三元锂电、磷酸铁锂或其他电池方法与燃料电池体系作比照：锂电体系能量密度平均在160到240wh/kg，8级重卡跑600公里，需求装载1200到1300千瓦时的电池，如此大的电池包，其分量平均值为7~7.5吨；而燃料电池体系的全体分量会轻许多，如装备双电堆和双电机的体系，总分量大约在1.5吨左右，这是燃料电池的分量优势。别的一个优势，重卡电池包体积和电量都很大，即便在双枪快充（250KW以上）的方法下，也需求数小时才干充溢，关于重载运送，充电时刻是个很大的问题。而燃料电池加氢时刻，和传统柴油车差不多，十分钟左右能够完结。这是燃料电池的时刻本钱优势。

　　与纯电池技能比较，燃料电池具有以下优势：氢气加注时刻和续航路程与内燃机适当（在必定输入功率下，燃料电池的续航才能是柴油或汽油发动机的2.3倍），没有沉重的额定电池负荷，功能体现受气候影响极小。除此之外，水是氢燃料电池体系的仅有副产物，对碳中和社会的构建有积极意义。氢能是一个理论上能够完结全产业链绿色的动力方法，所以现在国家对燃料电池车越来越注重，中石化、中石油等传统燃油巨子，以及各大重载运送车辆出产商，也是根据这个原因，大力推进燃料电池产业化。

　　在燃料电池技能中，质子交流膜燃料电池 (PEMFC) 越来越受欢迎。它在功率和排放之间取得了杰出的平衡：作业温度低、发动时刻短，而且可运用纯氢作为燃料和一般环境空气作为氧化剂。

　　回到资料自身，大部分的燃料电池着重在氢燃料电池。于斌表明，帝斯曼差异于其他资料公司一个重要的特色是：在资料开发的过程中，帝斯曼的起点是深化研讨整个体系的机理、工况、运转方法，以及在制作和出产中的问题，并从这些深化的研讨中，抽取出资料上需求做什么改善，以最大程度上确保体系的长时间寿数和功率。概括性来说，燃料电池大部分在70~90摄氏度工况作业，100%湿度、弱酸性环境，对资料的长时间水解，离子分出率有很高的要求。别的，对资料纯净度的界说并不是在空气中，而是考量在燃料电池工况中，资料是否会有其他物质分出；商用车、重卡，作业时长15,000小时起，对资料长时间工况下的抗水解性、老化后疲惫性、耐蠕变性，资料的纯净度，是否会分出离子，什么样的离子，离子对催化剂、对气体分散层、对质子交流膜有什么样的影响，帝斯曼都有全工况测验数据和核算模型，这些数据和模型能够协助客户缩短产品开发周期，而且做到“一次就对”!

　　从牢靠性视点，特别是在抗离子浸出、耐水解以及相应的长时间机械功能方面，现在所运用的资料仍多有缺乏，而其间一种解决方法是开发专门的PPS化合物，以出产高效牢靠的电池。帝斯曼专门针对燃料电池的特色，开发了全系列的资料，这些资料具有业界最低的离子分出率，最高的耐水解性和长时间水解后的抗蠕变性，远远高于PPA、PA66等工程塑料。

　　最终，于斌指出，传统燃油车，电的运用方法是信号操控和传输；而电动车，电是驱动，是高压电，它不只触及动力问题，更触及到安全问题。资料在工况下，老化机理、电热老化机理、机械功能、疲惫功能、在有离子的污染环境下耐电弧起痕才能，一切功能测验研讨都要根据实践工况。咱们研讨一切的实践工况，剖析资料在高温工况下，不同前言下，电气老化、热老化功能的机理。咱们去了解客户的运用要求究竟是什么，转化为资料的言语，经过咱们许多深化的研讨数据，最终转化到咱们的资料配方。“这些研讨和资料上的打破，关于电动车范畴了解的深度，帝斯曼内行业界是抢先的。”