一年里，对于新能源行业来说，是充满挑战与机遇的一年。在经历了全球疫情、供应链紧张和政策调整等多重因素的影响下，新能源行业顽强的存活下来，这不仅展现出了该行业强大的韧性，还有其无限的发展潜力。

　　从竞争环境来看，汽车行业，特别是新能源汽车行业，2024年、2025年的发展环境呈现更加内卷的特征，进入了新的内卷模式。

　　从产业结构来看，一个产业一定有一个结构性的特征。过去新能源汽车行业的结构特征以增量为主，新能源整车上增量、电池上增量，是以投资为主的增量，支撑了规模化发展。

　　从产业链来讲，零部件最重要的就是电池，过去三年，是电池投资高歌猛进的三年，2024年正好是电池产能释放期。

　　如今，新能源市场逐渐趋于稳定，市场需求持续旺盛，特别是储能和氢能等新兴领域正在加速发展，成为新能源行业新的增长点。

　　储能的代表企业宁德时代、比亚迪，两家企业都是中国的头部企业，且有解不开的渊源和道不完的故事。

　　据公开资料显示，2023年全球动力电池总使用量约为705.5GWh，同比增长38.6%。其中，宁德时代动力电池使用量达259.7GWh，相较2022年增长40.8%，市场占有率高达36.8%，比第二名高出近21个百分点。这是宁德时代连续七年成为动力电池市场的榜首。

　　2011年，宁德时代刚刚进入新能源汽车市场，那时候，新能源市场只有寥寥企业，更别说竞争对手了。而比亚迪是自主创新的造车企业，且始终坚持一个原则，“闭门造车”不对外输出电池，中国传统车企面临巨大的“无电池货源”的问题，想要入局新能源只能依靠韩日进口，无形中限制了传统车企的发展。

　　宁德时代就是要生产“中国电池”，让传统车企不再为新能源电池担忧，没过多久，宁德时代迎来了第一位大客户——华晨宝马，他们准备尝试“油改电”，不过，这家企业对产品质量要求非常高，甚至达到了“刁难”的程度。为了能达到华晨宝马对电池的要求，宁德时代一步步完善自己的生产与检测体系，争取做到极致，这对于初入动力电池领域的“宁德小白”，是一件十分不易的事情。

　　在他们不懈的努力和坚持下，打响了宁德时代的第一炮。这一单不仅促成了品牌升级，更重要的一点，使得宁德时代顺利进入到了工信部的“国产动力电池白名单”之中，前身ATL留下的技术经验与工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件（2015）》，这让宁德时代在新能源领域站稳脚跟，也成为了宁德时代身后最茁壮的两棵大树。

　　经过十年的发展，宁德时代已成为新能源领域领军企业，并顺利加入了“万亿俱乐部”，值得一提的是，中国A场当中的“万亿上市企业”只有7家，且从来没有出现过新能源企业，这7家中，覆盖了银行、保险与酒业三个行业领域。

　　在重工业与房地产业大行其道的时代里，从金融资本与酒糟里杀出来，竟然是一家动力电池制造商，因为宁德时代的到来，也迎来新能源的“第二春”，由此可见，新能源汽车制造业在当前有多么火爆。

　　如此有“能耐”的宁德时代为何这么强大？这都要归功于它自身的强大且有实力的朋友圈，其影响力大、覆盖面广。其客户名单里，除了有北汽、上汽、东风长安、吉利这些自主车企外，还包括一些宝马、戴姆勒、丰田大众特斯拉等“超级汽车IP”也纷纷入列。而且在整车制造企业之外，还有全球汽车零部件巨头博世也都放弃自主造“芯（电芯）”，选择从宁德时代采购电芯供给旗下的48V动力电池系统。能看出，它能进入万亿俱乐部实属有迹可循。

　　新消费板报：从全球出货量与装机量来看，比亚迪并不是宁德时代对手，但就电池电芯技术开发这场长线战争而言，身居高位的宁德时代的确需要做好十全的准备来时刻应对挑战者们的冲击。

　　面对市场结构性变化和众多劲敌发起的挑战，宁德时代手中还有多少底牌没亮出来？我们似乎都在翘首以盼，等待一个答案。