下一个10年，新能源汽车产业的竞争核心在哪？除了智能驾驶领域，车企及上下业企业，纷纷将目光瞄准动力

　　上汽集团（600104）、一汽集团、长安汽车（000625）、宁德时代（300750）、比亚迪（002594）等多家企业将小批量上车时间表设定为2027年。

　　国轩高科、蜂巢能源、欣旺达等。公开资料显示，早在2022年，蜂巢能源全固态电池实验室便研发出国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯，该系列电芯能量密度达350—400Wh/kg，已通过针刺、200热箱等实验，不过何时能够量产上车，该公司并未明确公布。2024年4月，太蓝新能源发布了全球首块720Wh/kg能量密度的全固态锂金属电池，刷新了锂电池最高能量密度的行业纪录。不过对于该款全固态锂金属电池的量产装车时间线，该公司尚未明确公布。太蓝新能源是氧化物路线的代表性企业，除此之外，锂生态龙头赣锋锂业

　　也在2023年9月推出了半固态“先锋”电池，该电池采用柔性固体电解质隔膜和超级半固态电芯，能量密度可以达到400Wh/kg以上，其第二代（半）固态电池目前已经实现量产装车。上汽清陶能源、卫蓝新能源、弗迪电池等企业则在聚合物路线努力尝试。其中，上汽清陶能源目前已着手建造首条全固态电池生产线年底完工，一期产能规划0.5GWh，第一阶段产品能量密度可达400Wh/kg以上，二阶段产品能量密度更有望突破500Wh/kg。

　　在动力电池厂商加大技术投入，以期获得先发优势之际，行业中下游的车企也纷纷入局。除了与电动电池厂商联合研发外，不少车企也开始自主研发。

　　在固态电池领域起步也非常早，从2018年起就成立了固态电池项目组，开展对固态电池、固态电池系统的技术研究。2024年北京车展上，东风汽车带来了自主研发的新一代高比能固态电池。

　　（601238）目前重点攻关固态电池、钠离子电池等技术，计划在2026年装车搭载固态电池。2023年11月17日，该公司在广州车展上宣布上述消息。广汽集团长安汽车

　　不管是动力电池厂商还是车企，对固态电池的技术突破都颇具信心。但即便如此，固态电池想要真正的商业化，还是要面临诸多考验。

　　宁德时代董事长曾毓群曾对此进行过专门的评论：“前沿技术的落地要经历3个路线，即技术路线、产品路线、商品路线。首先看在技术上是否成立、能否打通；其次，变成产品之后，在生产制造过程中安全性、可靠性、一致性、质量是否能保证；第三，是否能卖出去，因为太贵了可能会卖不动。此外，固态电池目前还有很多基本的科学问题待解决。”

　　汽车联合创始人、总裁秦力洪也曾在ET7半固态电池测试时坦言，150kWh的固态电池包的成本接近一辆蔚来ET5。目前，2024款蔚来

　　先进电池研究院副总经理、深蓝汽车科技有限公司动力开发部副总经理杜长虹表示，“2024年是中国半固态电池上车元年”。杜长虹认为，固态电池发展经历材料开发、电芯开发、工程化、千辆级量产和万辆级量产五个阶段后可实现大批量商业化发展。在未来相当长一段时间内，全球新能源汽车市场上液态电池、固态电池和

　　燃料电池将并行发展，现在很难说谁主沉浮。据不完全统计，除了上汽智己，长安、广汽、蔚来、赛力斯

　　、哪吒等车企也宣布了半固态电池装车量产计划。奔驰、大众曾发布信息称，2024—2026年将使用半固态电池。2024年5月，福田汽车表示，半固态电池已搭载在轻卡上进行测试。宁德时代、清陶能源、中创新航、蜂巢能源、辉能科技、赣锋锂业、亿纬锂能、国轩高科、比克电池、欣旺达