9.98万起售、百公里亏电油耗2.9L、满油满电综合续航2100公里，比亚迪真没想给竞品留余地！

　　5月28日，比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹参数图片）06 DM-i发布会在西安举行。第五代DM技术实现发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L和综合续航2100公里。

　　新车型分为纯电续航里程80KM和120KM两个版本，售价9.98万至13.98万元，两大车型从设计、技术、平台、品智四大维度，在2024年的中级轿车市场，又投下了一颗重磅炸弹。

　　第五代DM技术延续了『快、省、静、顺、绿』的优势，再度刷新了插混技术的『天花板』。官方数据显示，得益于第五代DM技术平台发动机最高热效率46.06%，使得新车型的百公里NEDC亏电油耗仅2.9L、满油满电综合续航2100公里。

　　而我们自己小伙伴在海豹06 DM-i测试中，跑出的百公里亏电油耗为2.2L（见上图），最后通过加油量计算实则为1.94L(详见实测视频)。

　　而在续航方面，媒体实测数据也相当惊人，满油满电综合续航最长达到了2547公里，是普通燃油车里程的3倍。而且测试条件极为严苛，三条路线度，其中西安到哈密这条路线，从低海拔往高海拔开，一路翻过秦岭等几大山脉，中间经历连续大上坡，爬升最大海拔差有2100米，最终实测成绩所有车辆均超过2300公里。

　　故此，在发布会上王朝网总经理路天自信地表示，用户完全可以『放心踩，随便开，人人都是黄金右脚！』。而究其背后则是第五代DM技术以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底：

　　以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障『心脏』充分『供血』。三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨；

　　全温域整车热管理架构，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%；

　　智电融合电子电气架构，集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。

　　如果对这部分技术有兴趣的朋友，可以参考此前我对「璇玑架构」和「e平台3.0 Evo」的详细介绍，本文仅针对本次新车型的重点进行归纳。

　　此外，在发布会上，比亚迪回顾了从全球第一辆量产插电混动汽车比亚迪F3DM，到DM技术研发的心路历程，同时用第五代DM技术致敬了长久以来在混动行业做出杰出的外资/合资前辈……

　　由于我手上对海豹06 DM-i的最新数据有限，接下来以秦L DM-i为例，看看这次重磅的998车系的亮点。

　　首先，当然是谈安全，在主动安全方面，秦L DM-i全系配备DiPilot智能驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、ICC智能领航、LDW车道偏离预警、LDP车道偏离抑制等功能，配合4探头后倒车雷达、3D全景透明影像。而被动安全方面，秦L DM-i除了配备多达6个的常规安全气囊外，还增加了同级少有的前排远端侧安全气囊，一旦车辆遭遇侧面碰撞或侧翻，『防护罩』会迅速弹出，有效减少乘员之间、乘员与内饰件之间的直接碰撞或接触。

　　其次是设计，秦L DM-i整车设计采用比亚迪王朝一以贯之的『新国潮』理念，个人认为整车较前一代有一定的提升，后续有机会我们也会进行更多的报道。此外，秦L DM-i共有冰珀青、建窑紫、润玉白、茶晶灰四种外观颜色，设计灵感均来自历史上的著名瓷器。

　　此外，秦L DM-i采用低能耗设计，低风阻匹配全新技术，这也是实现更低油耗的一大秘诀。插混专属车身结构提升车辆安全性的同时，使得4830mm的车身，拥有了2790mm的轴距，而且后排地板纯平。新平台对整车性能也进行了优化，前麦弗逊式后多连杆悬架，显然是在兼顾舒适性和操控性。

　　最后，在配置方面，特别是智能化上，秦L DM-i亦是可圈可点。搭载了DiLink智能座舱，集15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、车载ETC、手机NFC车钥匙、全场景智能语音等配置于一身；100%兼容手机生态，百万应用随心下载；全系标配手机NFC车钥匙，兼容各种主流手机品牌，还支持一键共享，可以将钥匙远程授权给亲友。其实在「e平台3.0 Evo」的解析中，我已经提过，比亚迪已成为目前手机NFC车钥匙行业的标准制定者。

　　综合来看，秦L DM-i填补了秦PLUS和汉之间的矩阵空白，在产品力上正猛烈敲击20万级合资B级车型，同时9.98万起的价格也在疯狂内卷A+级合资燃油车型。

　　整场发布会让我最为动容的还是王传福对于DM技术的回顾环节。从第一代DM技术上车，定下了『做混动就做插电混』的决定，到2015年累计销量突破5万辆，一切看起来都好像要走上了正轨；然而当搭载第三代DM的车型，终于突破了年销7万余辆的2019年后，2020年直接出现了断崖式的销量下跌。

　　至此，我忽然就想到干技术的人最怕的一句话：迷茫自己的选择，转而投向其他技术路线。好在，王传福的焦虑未曾使其迷茫，他选择了坚持。

　　于是，比亚迪从上游原材料到中游重要零部件及整车制造，再到下游基础设施、汽车服务和后市场，基本实现了新能源汽车产业链全覆盖；

　　于是，比亚迪DM技术（DM-i）横空出世，2023年的年销量达到143万辆，DM车型累计销量来到360万辆；

　　于是，1400亿的累计投入，10万工程师的齐心协力，终于将混动汽车的百公里亏电油耗干到了3L内，综合续航干上了2100km；

　　人生的过程，或许就是一个螺旋式上升的过程；对于技术仿佛也一样，选择，迷茫，坚持选择，再遇迷茫，依就坚持……循环不止，直到世界的尽头……

　　PS：想必大家都知道，比亚迪的专利有很多，混动专利更是不少，放两张结构图，如果大家有兴趣，一定要关注哦~~