当时，新能源轿车动力电池属锂离子电池，其结构可分为正极资料、负极资料、电池隔阂、电解液等几部分。从正极资料上看，新能源轿车动力电池大致可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种。

　　所谓磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极资料的锂离子电池，而三元锂电池则是正极运用镍钴铝或镍钴锰三种资料按必定份额调配而成的锂离子电池。

　　与磷酸铁锂电池比较，三元锂电池最大的优势便是能量密度高。它能够通过调整正极资猜中镍的占比，来进步电池能量密度。在电动轿车把续驶路程作为首要技术参数的状况下，能量密度更高的三元锂电池，已成为电动轿车动力电池的首要挑选，现在装车量已达60%左右。2018年末，我国三元锂电池电池单体电芯能量密度已达265Wh/kg，2019年宁德年代更是推出了能量密度高达304Wh/kg的811三元锂电池。高能量密度三元锂电池的运用，使我国干流电动轿车续驶路程到达400公里以上，部分车型续驶路程乃至高达500公里，有用缓解了电动轿车的路程焦虑。不过，高能量密度一起也带来了高风险，它的稳定性相对较差，产生焚烧事端的可能性也较高。

　　1.循环寿命长。实验室中，工程师以1C的充放电倍率继续不间断地进行实验，发现磷酸铁锂电池要通过2000次充电循环才会衰减到新电池状况的80%，远高于三元锂电池的800次。

　　2.安全功能好。研讨标明，磷酸铁锂电池在800的时分才会产生分化，且在面临碰击、针刺、短路等状况时不会释出氧分子，不会产生剧烈的焚烧，安全功能高；而三元锂电池在300左右就会产生分化，焚烧的概率比磷酸铁锂电池更高。

　　3.制作本钱低。磷酸铁锂电池电芯每瓦时的本钱已降至0.7元以下，而三元锂电池电芯本钱仍然在每瓦时0.9元左右。一个50kWh的动力电池包，运用磷酸铁锂电池电芯，本钱可下降1万元。

　　磷酸铁锂电池最大的坏处，便是能量密度低。当时，磷酸铁锂电池的能量密度最高只要180Wh/kg，一般产品的能量密度根本只要140Wh/kg。不过，前几天，比亚迪宣告，将于下一年推出的全新一代磷酸铁锂电池。新一代磷酸铁锂电池在能量密度上将与现行三元锂电池相等，差不多可达210-270Wh/kg，将可使电动轿车续驶路程轻松打破400公里，完全能满意用户对续驶路程的要求，所以，磷酸铁锂电池此前的最大坏处将消失。